为什么会长牙结石
例文
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- 分散電源方式の14系客車の導入により、佐世保編成への簡易電源車の連結が終了した。
- この分散電源方式は20系客車の後継車両として設計?製造された14系客車でもこの方式を採用した。
- 風力発電は典型的な小規模分散電源であり、導入規模が増すほど全体的な信頼性と安定性が高まり、発電コストも低減する。
- この車両は従来の10系までとは異なり、臨時列車や団体専用列車に充当される前提で設計された関係でサービス電源を緩急車から供給する分散電源方式を採用した。
- しかし、1972年に発生した北陸トンネル火災事故で分散電源方式の危険性が指摘され、旅客を乗せる車両とは別に発電機を搭載する事業用車の運用が決定された。
- 国鉄は1971年に客車のサービス電源を床下のディーゼルエンジン駆動の発電機でまかなう「分散電源方式」を採用した14系客車を開発し、寝台特急列車用に増備していた。
- また、特急形の14系客車、急行形の12系客車では、床下にディーゼル発電機を装備した形式を編成中に一定の割合で連結して電源を賄う分散電源方式により冷暖房を行っている。
- 20系の後継として製造された14系では分散電源方式を採用していたが北陸トンネル火災事故により安全性への懸念が指摘されたため、本系列では電源車を用いる集中電源方式に戻した。
- しかし、1972年に発生した北陸トンネル火災事故を機に火元となりうるディーゼルエンジンを客室の床下に置いた分散電源方式は防火安全対策上において問題があると指摘され、14系の製造は中止された。
- これに伴い「はやぶさ」を西鹿児島駅?長崎駅行きから、西鹿児島駅行き（付属編成は熊本駅まで）に変更し、分散電源方式の14系客車で運転していた熊本駅行きの「みずほ」を熊本駅?長崎駅行きに変更した。
- これによる運用上の制約を排除するため、客車のサービス電源を床下のディーゼル発電機でまかなう「分散電源方式」を採用して増備していた12系客車を基本とした寝台車として、設計?製作された形式が14系寝台車である。
- 新型寝台車両として1971年から製造が開始されていた分散電源方式の14系（14形）客車も、床下にディーゼルエンジンを設けている事が安全上問題だとして、一時製造を停止した上で集中電源方式の24系の製造に切り替えた。
- しかし1972年に発生した北陸トンネル火災事故を機に、火元となる可能性のある電源エンジンを客室の直下に置く分散電源方式は防火安全対策上問題があるとされ、本形式の製造はいったん中止され、以後の増備は集中電源方式の24系客車に移行した。
- 客車のサービス電源（冷暖房用の電源）を床下のディーゼル発電機でまかなう「分散電源方式」を初めて採用した12系客車をベースとし、同じく分散電源方式を採用しつつ、特急列車としての使用を前提とした車内設備を持たせた客車がこの14系である。
- 客車のサービス電源（冷暖房用の電源）を床下のディーゼル発電機でまかなう「分散電源方式」を初めて採用した12系客車をベースとし、同じく分散電源方式を採用しつつ、特急列車としての使用を前提とした車内設備を持たせた客車がこの14系である。